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驾驶人年龄与交通事故研究
研究与调查统计数据显示：不同年龄阶段的驾驶人发生交通事故的机率存在明显的差异度
《驾驶人年龄与交通事故研究》
驾驶人年龄与交通事故发生率数据统计研究图示
研究与调查统计数据图表简释：
这张数据图表是根据美国道路安全保险协会（IIHS）的研究与调查数据绘制的《驾驶人年龄与交通事故发生率数据统计研究图示》。
研究与调查数据显示：不同年龄段的驾驶员交通事故发生率存在比较大的“差异度”，这种“差异度”现象与驾驶人在不同年龄段的心理指标和生理指标相吻合，如：驾驶人在不同年龄段驾驶车辆时处理紧急情况存在反应敏捷度的“差异度”、驾驶人在不同年龄段驾驶车辆时的心理稳定程度存在“差异度”、驾驶人在不同年龄段对生命安全的重视程度、对人生价值的认知程度、对工作或生活的认知程度等等问题都客观地存在“差异度”。
研究与调查数据显示：15-19周岁间的驾驶员交通事故发案率最高，而后随着年龄的增长交通事故发案率会逐渐下降，驾驶员到50周岁左右时交通事故发案率降为最低，驾驶员从70周岁开始，随着年龄的增长，交通事故发案率逐渐开始上升。
人的一生从童年到少年到青年到中年再到暮年，伴随着人的年龄的增长变化，人的反应能力、敏捷程度、操控能力，从弱到强再到弱，人在不同年龄段的生理特点与心理特点反映到交通事故发生率上基本是一致的相吻合的，不同年龄段驾驶者的交通事故发生率有年龄规律可循。
TIRIA智库的研究与调查数据显示：交通事故发案率受驾驶员年龄变化的影响比较敏感，驾驶员的”年龄信息”与交通事故发案率有着比较密切的关系，驾驶员的”年龄信息”对于动态车辆的行车安全有着比较重要的影响作用，驾驶员的”年龄信息”具有一定的敏感度，属于动态车辆所涉“敏感信息”之一。
TIRIA智库的研究与实验数据显示：动态车辆所涉“敏感信息”中，对动态车辆发生交通事故起到重要影响作用和主导影响作用的“敏感信息”被TIRIA智库确定定义为<危险敏感信息>，驾驶员的年龄也是动态车辆所涉“敏感信息”之一，具有一定的敏感度，是TIRIA智库评测动态车辆所涉<危险敏感信息>（<行车安全信息>）时常用的重要参变量（参数）之一，驾驶员的”年龄信息”对动态车辆发生交通事故起到了一定程度上的比较重要的信息能量场的影响作用，所以交通事故发案率才在驾驶员不同的年龄阶段中呈现出比较明显的“差异度”。
TIRIA智库的研究与调查数据显示：虽然近10年来全球交通道路、交通设施、汽车科技、交通立法、交通执法、交通管理以及人们的守法意识等等都有了很大的进步与提高，但近10年来从联合国世界卫生组织公布的全球每年因交通事故而导致伤亡的人数统计数据显示：全球范围内每年因交通事故造成人员伤亡的人数正在逐年上升，某一地区交通事故发生率有所降低的同时另一地区的交通事故发生率却有所升高，全球范围内近10年来交通事故发生率尤其是比较严重的交通事故发生率并没有呈现出总体的降低趋势，全球范围内的交通事故发生率总体上没有降低，联合国世界卫生组织统计数据显示：近10年来全球范围内因发生交通事故造成人员伤亡的人数正在逐年上升，全球范围内的交通事故高发问题依然严峻，行车安全问题应引起人们的高度重视。
TIRIA智库长期的研究与多项实验数据显示：动态车辆发生交通事故（含<“四类情形”交通事故>）并不是无规律的偶然现象，而是有规律的必然现象，动态车辆发生交通事故（含<“四类情形”交通事故>）具有<隐秘的客观规律>，<隐秘的客观规律>对动态车辆发生交通事故（含<“四类情形”交通事故>）起到至关重要的主导影响作用。